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交通用鋁——今后十年鋁加工新增長點

訪問:時間:2017-8-23 11:23:48

2017年3月23-24日,江陰新仁鋁業科技有限公司常務副總范文慧先生在《第十二屆上海銅鋁峰會》上表示,“今后十年鋁加工真正的新增長點在交通用鋁”。

汽車用鋁、船用板、車用板是鋁加工行業的增長點


范文慧指出,交通用鋁涵蓋范圍廣泛,不僅僅全鋁的乘用車,這只是其中很小的一塊。交通用鋁大體包括5部分,航天航空不是一般鋁加工企業能夠介入的,國產的鋁箔一般不用,因為技術沒有達到。第二個軌道交通,這兩年高鐵和輕軌都發展很快,從15年開始以前用鋼材的車型基本上都轉入全鋁車箱,全鋁的車型。一輛車子大概12噸-15噸這樣一個用鋁量,但60%以上是擠壓材,不是鋁板帶箔。鋁板帶箔企業在這一塊只能做一些內外裝飾,用材還不是很大。

第三塊汽車用鋁,范文慧指出,“這個是絕對今后一個相當大的增長點”,因為按照汽車工業協會的統計,2016年全年的汽車產量在2200萬輛,其中乘用車在1800萬輛,按照國家汽車輕量化的政策要求,我們現在用鋁僅100公斤不到。按照十三五規劃,2025年要提升到用鋁量300公斤,這是個相當大的數字。目前乘用車用鋁已經比較普遍,就是四門兩蓋,四扇門,前蓋后蓋再加一些保險杠。如果按照2千萬輛的比例來說是相當大的,但目前由于成本和技術加工問題,不可能完全取代用鋁,只能是逐年增加。我們國內已經有不少廠家在做準備工作,積極加入。如果國內的鋁加工企業感興趣的話,我認為這兩年可以著手準備了,因為現在不少自主品牌已經在用國產材料。


范文慧認為,真正最大的一塊是第四塊,船用板、車用板。前面由于技術、技術的裝備水平達不到,現在都已滿足要求。如果每年都去參加鋁工業展的話,就會看到貨運車這塊是個很大的市場,對整個材料的要求肯定比做乘用車四門兩蓋低得多。而且國內大部分有日雜線的企業都能夠生產,今后貨運的車廂板,集裝箱的車廂板用鋁量都是上百萬級的,對鋁加工業來說是一個出路。


2017年新能源汽車產量將突破80萬輛,鋰電池行業迎機遇


范文慧指出,按照汽車工業協會統計的數據,在2015年,中國的新能源汽車產量才15萬輛到18萬輛,2016年產量達51.7萬輛,增長了接近3倍,這個發展速度是很快的。按照汽車協會的預測,今年要達到80萬輛,但從我個人的認為來說,這80萬輛有點保守了,肯定會突破。

因為首先,今年年初北京發改委發出一個通知,所有的的士要油改電,就是燒汽油的車變成新能源的車。北京出租車的保有量為12萬輛,上海的出租車保有量超過10萬輛,全國6大城市比亞迪現在做的廣告,全國22個中小城市的出租車現在都用他的新能源車。光出租車改造就要將近幾十萬輛,所以今年的新能源車80萬輛車是要超過的。


其次以上海、北京為例,現在大量的用戶都轉向新能源車,而且這也有一個市場的配合,現在中國所有的整車廠都在出產新能源車,有的是純電動,有的是混合插電型,這樣一來也為我們的消費提供了很好的基礎準備,所以新能源車的銷售量肯定還會突破,我個人認為會突破80萬輛。所以按照十三五新興產業規劃,我們到2020年要達到200萬輛。


新能源車主要有兩種,一種是油電混合型,一種是純電動,但是都離不開鋰電池。現在用鋰電池是今后的發展趨勢,而且是技術最成熟,最廣泛的。我們現在的乘用車用鋰電池的大概在300到350公斤一輛車,大客車在800到850公斤。


鋰電池鋁箔小產品,博出大市場


范文慧指出,從鋰電池的結構來說,鋰電池跟鋁加工有很大的關系。鋰電池有四大關鍵材料,一張鋁箔一張銅箔,中間有個隔膜,其余是電解質。鋰電池近幾年發展緩慢,主因安全性和技術還在不斷完善,同時價格比較貴。


鋰電池全身都跟鋁有關系,第一是電池箔,目前我們用的最多的是1070高純的,這比較高端,很多用于出口。比較普遍的還有8011和1235,國內做這些產品的廠家都比較多,這是鋰電池鋁箔的正極材料。


很多熱軋企業,可以做電池殼,以前都是日本進口,這兩年國產的已遠超韓國和日本,包括新能源車動力電池。電池除了硬包裝以外,還有一個產品是軟包裝。軟包的主要材料是鋁箔,它的合金是8079、8021,目前來說這兩個合金國內很多企業都能做,現在我們不缺裝備、技術,缺的就是工匠技術,缺的就是過程管理,所以管理對我們鋁加工來說也是非常重要。如果我們把這些產品都能夠做好,我們都能夠取代進口,我們1600萬噸的鋁產能并不可怕。


范文慧最后指出,小產品能夠搏出大市場,現在鋰電池鋁箔這一塊已經逐步成為一個千億級的市場,而且今后的趨勢會越做越大。如果鋁板帶箔鋁壓延加工的企業,能夠在這方面做差異化的競爭,相信鋁產能過剩不是問題。


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